工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 曾斯 袁永华 何赟
始发就急转弯，前进就穿湖。2月28日8点09分，位于地下28m的武汉地铁11号线东段二期武昌火车站至丁字桥路站区间迎来了“铁龙先锋”号盾构机始发。
2月28日，武汉地铁11号线东段二期“铁龙先锋”号盾构机始发现场，施工人员切割轨道垫块。袁永华 摄
(资料图)
隧道呈“S”线型 “五步注浆法”确保“零沉降”
武昌火车站至丁字桥路站区间长1028.5 m，区间内含两个曲线，呈“S”线型。武汉地铁二级项目经理彭碧辉介绍，区间隧道工程有4个特点：一是“急”：隧道施工中，建设者驾驶盾构机，一出发就要“急转弯”；二是“险”：盾构区间始发即下穿湖泊，且单线穿越高达12处构筑物；三是“近”，区间左右线线间距最近处4.03m；四是“杂”，区间有过半地层为含碎石粉质黏土，强风化泥岩、泥质砂岩，地质复杂。
2月28日，武汉地铁工程师余启致检查“铁龙先锋”号盾构机盾尾油脂涂抹情况。袁永华 摄
武汉地铁一级项目经理胡友军介绍，为了攻克“S”线型盾构隧道，项目部组织施工方中铁十一局盾构队，结合勘测数据，对下穿构筑物逐个进行实地调查，形成鉴定报告，并优化了掘进参数。
“我们采用‘五步注浆法’先进工艺，通过注入特殊浆液、同步注浆、二次注浆、三次补注砂浆、注单液浆，确保地层稳定。”胡友军介绍，项目部还结合复杂地层，定制了复合型刀盘，刀盘边缘及正面加装楔形齿滚刀，让盾构机有一副“好牙口”，可以畅快“啃食”碎石和泥岩
王牌盾构机操作手上阵 8年驾龄“零失误”
2月28日，有8年驾龄的王牌操作手田向向驾驶300吨重盾构机走“S”路线。袁永华 摄
在深达28m深的盾构区间，盾构机作业人员忙前忙后。项目部负责人介绍，这个盾构机作业队共计70余人，15名骨干参加了深圳、广州、郑州、西安、武汉等地铁城市盾构施工，每个人的职责分工清晰、配合十分娴熟。
此次“S”线型盾构区间的盾构机操作手，都是施工单位中悟性最高，最有车感的王牌盾构机手。施工单位中铁十一局把盾构机操作手分成五个级别，一级为最高等级，此次盾构队有4年至8年驾龄“零失误”被评定为二级盾构机操作手有1名、三级盾构机操作手2名。
盾构机队长介绍，他们把1028.5 m长的区间想象成车道，盾构机重近300吨，哪里要转弯，就先减速，每个细节先在纸上画，再刻到脑子里。盾构机操作台有30多个按钮，采用什么操作手法，用多大的推力，多快的速度，通过调整近百个参数实现盾构机向左、向右的姿态，按照线型平稳前行，并及时把管片拼装到位。“大家除了睡觉，都在思考操作细节。”
武汉地铁11号线东段二期始于11号线一期武汉东站，连接起武昌火车站与武汉东站两大铁路枢纽间交通联系，将为沿线高密度客流出行提供快速便捷服务。
